Zero Baru Janji Cas Cepat, Armada Proyek Tetap Lapar?

Motor listrik “mahal dari Barat” baru akan menyentuh pengisian cepat tahun depan. Padahal pesaing sudah memakai steker yang sama sejak lama.

Zero Motorcycles pabrikan asal California yang memindahkan kantor pusat global ke Belanda pada 2025 mengumumkan port CCS dan modul Level 3 pada 2 September 2026. CCS adalah steker gabungan yang dipakai SPKLU cepat di Eropa dan Indonesia. Level 3 berarti arus searah dari tiang, bukan dari charger di badan motor.

Janji itu hanya untuk lini Street dan Dual Sport. Model baru menyusul akhir 2027. Modul yang sama mereka rancang sebagai aksesori untuk unit tahun 2022 ke atas.

Mereka menolak cas cepat, lalu membalik arah

Selama dua dekade Zero membangun citra premium dengan pengisian AC di rumah. AC adalah arus bolak-balik dari stopkontak biasa. Konversinya terjadi di motor, jadi daya terbatas karena ruang rangkanya sempit.

Situs resmi mereka masih menulis Level 3 “belum tersedia”, “hanya sekitar 10 persen jaringan”, dan stasiunnya “sulit ditemukan”. Kalimat itu belum mereka cabut saat pengumuman keluar.

CEO Pierre-Martin Bos, dalam siaran 2 September 2026, membalik alasan lama itu. Ia menyebut jaringan DC “tumbuh cepat di Eropa dan Amerika Utara”, dan pemilik lama “berhak merasakan manfaat yang sama”.

Micah Toll dari Electrek menilai DC adalah fitur yang “selalu kurang” di Zero. Detailnya masih tipis. Ia mencatat tim komunikasi perusahaan sempat terpangkas setelah pindah markas.

Tiga puluh menit itu bukan lompatan ajaib

Target resmi: 20–80 persen di bawah 30 menit pada baterai hingga 17,3 kilowatt-jam. Itu paket besar DSR/X.

Opsi AC terkuat mereka, Rapid Charge 12,6 kilowatt, sudah mengklaim 20–80 persen di bawah 45 menit. Florian Pillau di heise menghitung selisihnya sekitar 10–15 menit.

Model yang masuk daftar: S, SR, SR/S, SR/F, DS, DSR, dan DSR/X dengan sistem Cypher III. Lini off-road XE/XB dan skuter LS1 tidak termasuk.

Yang belum mereka umbar: berapa kilowatt puncak, berapa harga kit, apakah Power Tank ikut, dan apakah motor Amerika nanti memakai CCS atau NACS. NACS adalah steker Tesla yang mendominasi tiang cepat di Amerika Serikat.

Janaki Jitchotvisut dari RideApart, yang pernah menunggangi SR/F 2022 hampir setahun, menulis ia baru percaya “kalau barangnya sudah ada”. Pengisian di rumah tidak pernah jadi masalah. Yang patah adalah perjalanan jauh.

Di site, steker cepat tidak otomatis mengisi shift

Indonesia sudah memakai CCS2 di SPKLU. PLN mencatat lebih dari 5.000 unit SPKLU roda empat hingga pertengahan 2026, plus ratusan titik khusus roda dua dan lebih dari seribu stasiun tukar baterai.

Angka itu hidup di tol, rest area, dan kota. Bukan di pagar proyek yang listriknya drop dari genset.

Di lapangan muncul dua kutub. Kutub pertama menanam baterai di kendaraan lalu menunggu grid. Cas 30 menit hanya berguna jika basecamp punya tiang CCS yang benar-benar menyala.

Kutub kedua menukar pack di tenda bengkel. Compact loader, e-moto gudang, motor pengawas tiga shift tidak menunggu tegangan 400 volt. Mereka mengganti kotak.

Pemilik SR/F 2022 di laman resmi Zero sudah khawatir modul baru memakan ruang bagasi. Itu soal kecil di garasi rumah. Di site, ruang dan waktu adalah dua barang yang paling mahal.

Zero menjawab skenario jalan raya Eropa. Armada proyek menjawab pertanyaan lain: apakah energi bisa pindah ketika kabel PLN belum masuk patok?

Kalau motor pengawas di proyek Anda habis daya jam tiga sore, Anda menunggu tiang CCS atau Anda tinggal menukar pack?***